目前，經(jīng)過多年的發(fā)展，物流行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算和AI等相關(guān)技術(shù)的挺入，必將為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的進(jìn)一步優(yōu)化提供強(qiáng)大支撐。而用戶、車輛、公路等數(shù)據(jù)也將呈現(xiàn)平臺化的集聚效應(yīng)，在各項因素的綜合刺激以及社會資源的加成下，未來幾年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)仍會保持平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模也會隨之不斷增長?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制約了行業(yè)發(fā)展：

第一、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，且信息化程度不夠

物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級困難重重。

第二、行業(yè)競爭比較激烈，且存在不良競爭現(xiàn)象

現(xiàn)在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴(yán)重，造成了資源的極大浪費。智慧物流中以平臺形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區(qū)、車隊，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，

第三、“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新物流行業(yè)的商業(yè)模式

傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，速度慢、成本高、渠道不暢、創(chuàng)新能力弱，隨著用戶的增長，越來越適應(yīng)不了日益增長的用戶個性化需求。很多物流企業(yè)開始探索互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)技術(shù)并將其結(jié)合，以探索新的商業(yè)模式。例如，物流企業(yè)以輕資產(chǎn)的模式進(jìn)行運作，通過大數(shù)據(jù)和云計算，通過共享的理念，在線上通過智慧物流平臺整合大量的車源貨源，線下整合物流園區(qū)和物流干線，大大挺升整個產(chǎn)業(yè)鏈條的運營效率，大幅度降低物流成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是推動物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化方向發(fā)展的方式。

可借鑒國外經(jīng)驗，借助第三方平臺彌補技術(shù)短板，促進(jìn)企業(yè)的信息化升級。如馬貨邦平臺，從”業(yè)務(wù)信息化、運輸過程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級?；蚣涌鞓I(yè)內(nèi)整合，通過”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“以提升整體實力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式。馬貨邦作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式領(lǐng)域的實踐者，其運輸平臺為貨主企業(yè)和承運商降成本、提效率提供了更加有力的管理工具和方法